Crossover nie musi być nijaki i wyglądać jak podwyższony kompakt. Najlepszym przykładem jest Jeep Renegade, który prezentuje się bardzo okazale, i tak jeździ. Siedząc za jego kierownicą, bez obaw możemy zapuścić się w cięższy nawet teren. Duży prześwit i regulowany napęd 4×4 poradzą sobie w niemal każdych warunkach.
Nadwozie i wnętrze
Jeep Renegade jest zbudowany na bazie Fiata 500X i czerpie z niego to, co najlepsze, czyli świetny silnik diesla, dobre właściwości jezdne na asfalcie, a także kształt kabiny. Nie do pomylenia jest natomiast bryła nadwozia, którą nawet motoryzacyjny ignorant z ciężką wadą wzroku od razu skojarzy z amerykańską legendą motoryzacji. Charakterystyczny dla Jeepa jest zwłaszcza przód samochodu z okrągłymi reflektorami i siedmioma pionowymi szparami chłodnicy. Kanciasta sylwetka nadwozia od dołu chroniona jest przez czarne, plastikowe nakładki na progach i kwadratowych, nieco za dużych nadkolach. Z tyłu mamy wielki spojler nad szybą pokrywy i kwadratowe, trójwymiarowe klosze lamp ze światłami w kształcie litery „X”. Wnętrze Renegade, jak już wspomnieliśmy, bardzo przypomina Fiata 500. Od kształtu deski rozdzielczej, poprzez zastosowane do jej budowy materiały na siedzeniach kończąc. Konsola środkowa to przede wszystkim dotykowy wyświetlacz audio i nawigacji, a pod nim panel sterowania klimatyzacją. Jeszcze niżej znajdziemy pokrętło, za którego pomocą zmieniamy tryby jazdy. Do dyspozycji mamy tu cztery ustawienia – auto, śnieg, piasek i błoto, a oprócz tego możemy zapiąć stały napęd 4×4. Obszyte czarną skórą fotele ustawione są dość wysoko, ale siedzi się w nich wygodnie i nawet dłuższa podróż upływa w komfortowych warunkach.
Silnik i skrzynia biegów
Za napęd testowej wersji Jeepa odpowiadał 2-litrowy silnik diesla generujący 170 KM mocy. Dzięki temu od zera do „setki” auto rozpędza się w czasie poniżej 10 s. Współpracująca z 9-biegowym automatem jednostka oprócz przyzwoitych osiągów „zapewnia” dość wysokie zużycie paliwa, które w czasie testu oscylowało w granicach 8,5 litra (w zależności od terenu).
Zawieszenie i komfort jazdy
Właściwości jezdne Jeepa Renegade z pewnością są jedną z jego najmocniejszych stron. Miękkie, sprężyste nastawy zapewniają nam komfort na dziurawych, nierównych nawierzchniach, jednocześnie trzymając w ryzach dość wysokie przecież nadwozie podczas szybszej jazdy. Na słowa uznania zasługuje też wyciszenie wnętrza oraz ponadprzeciętne w klasie własności terenowe. Renegade może się pochwalić prześwitem wynoszącym niemal 20 cm, który w połączeniu z możliwością zapięcia na stałe napędu 4×4, dość krótkim zwisom i w miarę niedużym rozstawem osi daje naprawdę duże możliwości terenowe. Tym Jeepem bez obaw można wjechać wszędzie tam, gdzie zatrzymuje się zwykły SUV. Oczywiście pole manewru znacznie ograniczają opony szosowe, ale i tak to auto nie ma sobie równych w zmaganiach z błotem, czy piachem.
Wyposażenie i cena
By jeździć Jeepem Renegade trzeba mieć w kieszeni przynajmniej 69900 zł, bo tyle kosztuje jego podstawowa wersja. Testowe auto jest dwa razy droższe. Jest to odmiana Trailhawk z napędem 4×4, najmocniejszym dieslem i automatyczną skrzynią biegów. W kabinie znajdziemy wszystko, czego potrzeba kierowcy. Jest skórzana tapicerka, wielofunkcyjna kierownica, tempomat, system nawigacji czy podgrzewane fotele.
