Atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze z mnóstwem schowków, dynamiczny i oszczędny silnik oraz atrakcyjna cena sprawiają, że Renault Captur jest bardzo łakomym kąskiem wśród miejskich crossoverów. Oczywiście nie jest to samochód bez wad, ale zalety zdecydowanie przeważają.
Nadwozie i wnętrze
W ubiegłym roku Renault Captur przeszedł kurację odmładzającą. Zmiany widać zwłaszcza w przedniej części nadwozia, które obecnie nawiązuje stylistyką do nowego Clio, Symbioza czy Rafale. Przeprojektowano cały pas przedni, zamontowano wąskie reflektory, a pod nimi pionowe światła umieszczone tuż przy wlotach powietrza. Na zderzaku pojawiła się trójwymiarowa tekstura nawiązująca do modeli hybrydowych i elektrycznych. Całość prezentuje się nie tylko świeżo, ale też bardzo dynamicznie.
Dużo ciekawego dzieje się również po bokach miejskiego crossovera. Ostre linie i przetłoczenia biegnące przez dwoje drzwi, masywne nadkola skrywające 19-calowe obręcze kół i delikatnie opadająca ku tyłowi linia dachu zdają się wyraźnie mówić, że mamy oto do czynienia z miejskim drapieżnikiem. Wrażenie to nieco rozwiewa tył, którego forma pozostała niemal identyczna jak w wersji sprzed liftingu.
W kabinie tylko bystre oko dopatrzy się zmian, co nie oznacza, że ich nie ma. Są, i to dość istotne z punktu widzenia kierowcy i bezpieczeństwa, bo w tym samochodzie znajdziemy ulepszony system z bezprzewodowym łączeniem z telefonem, z nowym bardzo intuicyjnym menu i mnóstwo systemów dbających o komfort i bezpieczeństwo. Bardzo dobrze się stało, że spece z Renault pozostawili manualny panel sterowania klimatyzacją i nawiewami, bo to znacząco podnosi komfort użytkowania i bezpieczeństwo jazdy.
Mocną stroną tego samochodu pozostała wielka ilość schowków, półeczek, kieszeni itp. Materiały, z których zbudowano deskę rozdzielczą są nieco lepszej jakości niż w poprzedniku. Bardzo szeroki zakres zmiany położenia foteli i kierownicy sprawia, że każdy kierowca dopasuje idealną pozycję do swojej sylwetki i wymagań. Miejsca na pokładzie jest wystarczająco dla czterech dorosłych osób.
Świetnym patentem jest przesuwana tylna kanapa, dzięki czemu można powiększyć przestrzeń bagażową. Szkoda tylko, że nie ma ona dzielonego oparcia ani podłokietnika. Przestrzeń bagażowa to 422 litry pojemności, więc całkiem sporo jak na niewielkie gabaryty Captura. Dla mnie ważniejsza od pojemności bagażnika jest łatwość dostępu do części bagażowej, a w tym samochodzie nie mam co do tego żadnych zastrzeżeń, bo podłoga jest płaska i nie ma żadnego progu.
Silnik i skrzynia biegów
Pod maską testowego Captura pracował doskonale znany i ceniony za bezawaryjność i niskie spalanie czterocylindrowy silnik benzynowy oznaczony jak TCe o pojemności 1,3 litra i mocy 158 KM wspomagany przez miękką hybrydę. Taki zestaw pozwala na rozpędzenie auta do pierwszych 100 km/h w czasie 8,5 sekundy, a wskazówka prędkościomierza zatrzyma się dopiero po przekroczeniu prędkości 180 km/h. Średnie spalanie oscyluje w okolicach 6,5 – 7 litrów benzyny przy niezbyt delikatnym traktowaniu pedału przyspieszenia. Napęd przenoszony jest wyłącznie na przednią oś za pomocą dwusprzęgłowego, siedmiobiegowego automatu EDC, który działa bez najmniejszych zastrzeżeń.
Zawieszenie i komfort jazdy
Co prawda Captur nie został stworzony do szybkiego pokonywania zakrętów, ale wcale nie można o nim powiedzieć, że źle się prowadzi. Przeciwnie, mimo dużego, bo wynoszącego 18 cm prześwitu i krótkiego rozstawu osi prowadzi się bardzo stabilnie, a do tego zapewnia odpowiednią dozę komfortu. Nie lubi poprzecznych nierówności, ale tak można napisać o niemal każdym crossoverze. Generalnie Renault Captur to świetne auto do miasta i na wycieczki poza nie. Większy prześwit to sposób na większość miejskich dziur, torowisk czy krawężników, a i szutry czy gruntowe drogi mu niestraszne. Kabina jest nieźle wyciszona, miejsca na pokładzie nie brakuje – czego więc więcej oczekiwać od tego typu samochodu?
Wyposażenie i cena
Poprzednie generacje Captura cieszyły się na naszym rynku dużą popularnością. Wszystko wskazuje, że podobnie będzie z najnowszą odsłoną francuskiego crossovera. Szczególną karierę wróżymy podstawowej wersji z fabryczną instalacją LPG. Dzisiaj najtańszy Captur kosztuje 88900 zł. My jeździliśmy wersją najmocniejszą, wszystkomającą i w najbogatszej odmianie esprit Alpine, której ceny startują już od poziomu 127 tys. zł, co jest bardzo atrakcyjną propozycją. Co znalazło się na liście wyposażenia tego samochodu? Lista jest długa. Mamy klimatyzację automatyczną i światła LED, inteligentny tempomat, kilka trybów jazdy, nawigację, bezprzewodową łączność ze smartfonami, szklany dach panoramiczny, podgrzewane fotele i kierownicę, mnóstwo systemów bezpieczeństwa itp.
